新能源不是你眼前生意做不好的借口，如果燃油车你做的不好，大概率新能源你也做不好。

随着新能源车的销量上升，一大批后市场人跃跃欲试或已经跳入水中，享受第一批新能源车带来的红（wen）利（ti）。

      毕竟新的生意机会，一定有一批人能够赚到钱。新能源汽车和燃油车最大的不同，中国的新能源车不可能再像燃油车一样，把超豪华的4S店大江南北再开一遍。这个时机已经过去了。汽车是奢侈品炫耀属性的周期已经过去，一个现实是新能源从开始就是代步属性。是真的代步，看看行驶里程就知道了。

      从开始新能源主机厂在售后上一开始就走的“经济”路线。抛除了专用核心部件维修会考虑自营外，主要还是采取和现有售后网络合作的“授权”模式。

1、专项授权

即主机厂授权某一店面专营本品牌的售后，主机厂负责管理。这和过去的主机厂授权体系没什么差别，关键问题是单一品牌的车辆密度能否支撑起一个售后店面的业务量。对大部分的新能源车我是持怀疑态度的。

2、混营授权

即主机厂家不要求这个独立售后机构独家（排他）。将该新能源车的售后授权给一个认证过的综合修理厂或4S店。我认为未来很长一段时间，混营授权会是新能源车售后的主流方式。

经营好新能源车售后的关键点

1、拿到足够多品牌的新能源车的售后授权

这是准入门槛，不解释。

2、尽可能的创造服务新能源车的“场”

新能源的电池充电场景或者换电场景，要比燃油车的加油站场景来的更直接。我认为未来换电、充电和养护维修合并的场景是大概率事件。

充电站+维修中心

新能源车销售中心+维修中心

维修中心+换电中心

3、客户应以B端属性的为主

从这个角度，我认为最先做起来的是以B为属性的客户。这种既有商用车、又有营运属性的乘用车在内。比如，物流车、公交车、大巴车、网约车、出租车等。可以预见，很长一段时间，新能源的售后是一场B端争夺战。而拥有B端车辆决策权的资源成为大家争夺点。至于C端，一方面是体量不足，另一方面是目前大多数新能源车的残值太低，我认为这不是一个好生意。

4、具备新能源车维修能力的技师

这是市场需求拉动的，目前是稀缺资源，打算做这个方向的要尽早培养和囤人。

新能源售后可能遇到的坑

1、要授权是第一步，选好自己想经营的车型，不要被厂家锁死。

2、以套补贴为主的车型少碰，除非你有独特厂家资源。

3、设计项目要直接赚钱，在燃油车后市场通过二手车、残值交易赚钱放长线的故事在这里不适用。新能源二手车的残值低、保值率低。

4、新能源车发展很大程度依赖充电桩的速度，要知道将来生意好不好，建议去查电表。

5、供应链不足。

6、目前靠谱的新能源车智能化都要强很多，基于数字化前提的创新产品都已经不是店面层面可以取代和抗衡的了。店面的定位就是做好服务商。

7、电池、电路等维修对技师和施工安全性的要求更高。可以考虑增加避险方式，比如投保来均摊维修风险。

新能源售后市场的特征

这是我对中国新能源车的几个判断：

1、车龄更短，一辆新能源车的生命周期会比燃油车低几年。甚至可能在8年以内。

2、以换代修，标准化模块组件更多，出了问题就直接换的概率增大。

3、以“补贴”为盈利模式的新能源生意还会持续很长一段时间。其重点不在车本身，你懂的！

4、新能源不是你眼前生意做不好的借口，如果燃油车你做的不好，大概率新能源你也做不好。

5、未来很长一段时间内，存量市场中燃油车依然是主导业务。

6、新能源车的二手市场会小很多，你琢磨下手机的二手市场份额。

悟道时刻：

也许修新能源车的没赚到钱，

卖电工证和培训的赚到钱了！

关于作者：

本文作者张杰，壁虎汽车创始人，壁虎汽车为汽车维修终端综合赋能第一品牌，本文为汽车服务世界、后市场张杰联合首发。

摘自：微信公众号