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油车能去电车也要能去 蔚来是怎么解决充换电问题的?

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  • 来源:
  • 发布时间:2021-07-30 00:00
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   蔚来汽车每年有个NIO DAY,汇报品牌的总体战略情况;今年新增了一个NIO POWER DAY,重心聚焦到加电领域,主要分享蔚来对于加电的理解和布局。为什么不用“充电”?那是因为,蔚来的NIO POWER绝对不仅仅是“充电”那么简单,这里面包括家充、快充、超充、换电站、奶爸车等等各种加电形式。蔚来汽车李斌曾经提出过一个构想:燃油车能去的地方,电动车也要能去。那要怎么实现这个构想呢?NIO POWER就是蔚来的答案。

第二代换电站规模化布局

   这次NIO POWER的核心主题就是介绍蔚来的第二代换电技术。如果说第一代换电还是一次尝试,甚至有些人不看好的话,第二代换电技术真的解决了很多痛点。

  蔚来第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业,在科技加持下,用户无需下车,在车内即可一键启动自助换电。而且第二代换电站存储的电池多达13块,每天可提供最多312次换电服务。完成升级之后的换电,基本跟加油的时间就持平了,这在便利度是上一个巨大的提升。

  规模方面,截至79日凌晨,蔚来汽车已完成部署301座换电站,蔚来用户累计完成超过297万次换电。这还只是开始,蔚来汽车总裁秦力洪表示,蔚来汽车的目标是2025年全球布局4000+座换电站。是的,说的就是全球,因为在今年77日,蔚来换电站已经正式发运挪威。

  显然,蔚来除了造车之外,在怎么让电动车的使用层面更加便捷是有自己的深度思考的,而且还是个行动派,目前在换电领域,蔚来是绝对的领跑者。当然,也有一些问题需要解决,比如蔚来的换电站尽管非常快捷,但如果没有足够多的“玩家”入局,统一标准,仅仅一家去做的话这里面的投入和产出是个大问题。

  在热门旅游景点栽满充电桩

  换电当然是个好东西,但换电站要求不小的空间,而且机械结构布局前期还是需要维护看管,目前只是用换电显然无法解决全部的问题,所以蔚来还有自己的充电建设计划。

  蔚来做了一个调查统计,发现有绝大部分的用户还是在自家充换电,目前十几万是蔚来车主中,有超过7万的用户装了自己的家冲桩,这个比例极高,解决用户周边的充换电难题就解决了最核心问题。、

  蔚来在这方面的布局思路其实想得非常透彻了,计划到2025年,要让90%的用户住进“电区房”(即家离换电站3公里以内)。

  这只是解决了城市出行问题,那如果想要来一场说走就走的旅行怎么办呢?目前的高速充电网络国家布局已经非常完善,蔚来瞄准的就是各大热门目的地。目前蔚来正在开发3款充电桩产品,未来将陆续推出。在充电线路方面,蔚来将在河西走廊、泸沽湖、长白山等地都将布局目的地桩。

  成绩方面,蔚来已经建成了204座超充站,1606根超充桩;完成75360根家充桩布局;目的地充电站382个,目的地充电桩2137个;计划在2021年前完成700+座充电站布局,2022-2025年每年新增600座,中国以外地区布局约1000座。

  试想一下,当所有的热门景点都有专用的充电站,高速路网也完成了充电布局之后,似乎燃油车能去的地方电动车确实都能去了,唯一的差别就是可能要提前做一些了解。

   NIO POWER DAY上,蔚来官方介绍他们的“奶爸车”服务了几乎现在市面上能见到的全部电动车品牌。这里面展示了一个核心信息——开放。

  蔚来的NIO POWER在前期可以说占据了所有的服务制高点,蔚来的车主当然能享受到非常完备的服务。但就像私人加油站不仅仅服务一家品牌意义,NIO POWER的目的地充电站显然有更大的职能和空间。

  中国每年的电动车销量已经突破百万辆大关,毫无疑问这个销量还会持续增长,那对应的对整个充换电服务的要求也越来越多。蔚来在下一步“大棋”,前期的投入利人利己且让人感觉前途一片光明。短期来看,电动车的长途旅行似乎没有那么强的需求,但长期来看,这些需求显然会被持续释放;蔚来这是在布局“未来”。

转自 车主之家

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