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“电机减配”风波过后,极氪详解三电系统

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  • 发布时间:2021-08-06 00:00
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   极氪001有多抢手?因为预定超出预期,极氪2021年可交付定单已经售罄,并且大定平均订单金额达33.5万元,顶配YOU版占比超40%。根据计划,极氪每年至少发布两款新车。为此,极氪还雄心壮志地表示,到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。

   作为吉利集团全新高端新能源品牌极氪汽车的首款产品,ZEEKR 001想要有先发制人的表现,必然在核心技术上不敢马虎。

   本次,ZEEKR 001“新三电”历经异常严苛的考验,测试项目多达472项。其中,特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试,充分印证ZEEKR 001“新三电”的安全性与稳定性。

进口国产电机的品质争论

   其实对于极氪001来说,此前闹得最大的问题就是进口电机变国产等质疑,甚至不少极氪预订用户甚至“反水”、退订。

   而针对日本电产和威睿电机的问题,本次极氪001三电测试也对此进行了测试。在此前的发布会上,公布的日本电产电机峰值扭矩为 384 Nm,后来工信部上的威睿电机峰值扭矩为 343 Nm,多数用户对此的第一反应是「极氪电机减配」。

   极氪在后来的官方回复中有进行过简单的解释,两种电机在极氪 001 上最终的轮端峰值扭矩都是 3840 Nm,双电机车型的零百加速都为3.8秒。

   为此,“E车汇”也向极氪工程师进行了求证,工程师表示,极氪001的两款电机因为技术和策略上的差异会有不同,峰值扭矩更大的那台电机恒转矩拐点出现的转速更早,峰值扭矩小的那台电机在转速更高的区间扭矩反而会更大一些,因为两台电机的功率都是 200 kW

   从物理上讲它们要实现的东西是一样的,它们的轮端功率也是一样的,并且最终都能够达到轮端扭矩 3840 Nm 的要求,并且满足整车到轮端200 km/h的最高时速。

   从此次测试的实际反馈来看,两款电机依据整车的要求,在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。值得一提的是,无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益,有效解除用户后顾之忧。

从电芯到整车系统级保护

           ZEEKR 001搭载的“极芯”电池包,使用的Ni55+电芯,其降低了“镍”含量的比例,与高镍的“811”电芯(镍钴锰比例为811)相比,安全性表现更好。同时,Ni55+电芯为无晶界的单晶结构,在材料上提高了电芯的热稳定性,从而提升电芯的循环稳定性,有效降低了热失控的风险,并选用高一致性的电芯进行整包成组。

再加上NTP无热蔓延技术,通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护,实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电,360°保障电池的高可靠性、高安全性。

   浸水实验中,置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸,液冷系统、电池包气密性满足要求,可进行正常充放电;热扩散试验中,经过超800℃加热后,“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。在针刺实验中,“极芯”电池包也未出现热失控蔓延和起火现象。

          ZEEKR 001还配备了全面自研BMS系统,云端、车端、桩端三端协同,它主要是监控整包的状态,为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制,7x24小时电池医生实时诊断,有力保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。

电池方面, ZEEKR 001在理想条件下,最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能充电补能体验,不到一杯咖啡的时间,就能满足大部分出行里程需要,解决用户“充电时间长”、“续航里程短”的纯电出行焦虑。

   除三电系统外,车身骨架、被动安全也直接影响整车的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全标准打造高强度车身,车身综合刚度达到40000Nm/deg。通过202项系统级严苛测试,无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等,都做了充分考虑,进一步提升行车安全。

          ZEEKR 001在开启预定仅两个月后,就宣布2021年可交付订单全部售罄。最终在720日正式锁单接近5000台,平均单车价格超过33万元,出现大量出手即顶配的忠实用户。虽然因为一些配置,用户对于ZEEKR 001产生了一些质疑,但ZEEKR正在用自身的行动打消消费者的疑惑。

   安全永远是电动汽车最关键的问题,随着汽车电动化时代的到来,以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术,将成为企业在新能源汽车市场的主要竞争力来源,也是响应新能源汽车不断升级迭代所需的基本功。

摘自汽车信息网

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